連桿，其兩端分別與主動件和從動件鉸接以傳遞運動和力的桿。例如，在往復活塞式動力機器和壓縮機中，連桿用于連接活塞和曲柄。連桿多為鋼片，主體部分截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)安裝青銅襯套或滾針軸承，用于安裝軸銷形成鉸鏈。

  連桿是汽車、船舶等發(fā)動機的重要部件。它連接活塞和曲軸。其作用是將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并將作用在活塞上的力傳遞給曲軸輸出動力。

  在工作中，連桿不僅承受燃燒室氣體產(chǎn)生的壓力，還承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在復雜的應力狀態(tài)下工作。它受到交替的拉壓應力和彎曲應力。

  連桿的主要損傷形式是疲勞斷裂和過度變形。通常，疲勞斷裂部位是連桿上的三個高應力區(qū)。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞能力。它還需要足夠的剛性和韌性。

  在傳統(tǒng)的連桿加工工藝中，其材料一般為45鋼、40Cr或40MnB等調(diào)質(zhì)鋼，但目前國外廣泛采用的先進連桿斷裂劈裂技術(shù)對其脆性和較高的硬度提出了要求。因此德國汽車企業(yè)生產(chǎn)的新型連桿材料，如C70S6高碳微合金化非調(diào)質(zhì)鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼、S53CV-FS鍛鋼等。合金鋼雖然強度高，但對應力集中很敏感。因此，對連桿的形狀和過度圓角要有嚴格的要求，要注意表面加工質(zhì)量，提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用達不到預期的效果。